КПК

Показати повну версію : АБС и принцип ее работы!!!



Сторінки : [1] 2 3

makaron
29.12.2006, 08:38
Уважаемые, поделитесь опытом и знаниями в принципе работы АБС...

Volodar Koles
29.12.2006, 08:40
makaron, см.
тут тема расскрыта :)
http://gorod.dp.ua/forum/viewtopic.php?p=1184042#1184042

GlaS
29.12.2006, 08:41
тема сисек не раскрыта. :lol:

makaron
29.12.2006, 08:47
Volodar Koles, там фундамент заложили, GlaS, не даст соврать....А продолжение пусть идет сюда!

Volodar Koles
29.12.2006, 11:03
ABS – УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ
Как ни странно, многие аварии происходят именно из-за высокой эффективности тормозов. На скользких дорогах - мокрых или покрытых ледяной коркой - экстренное задействование тормозов с целью быстро остановить автомобиль либо резко снизить его скорость приводит обычно к прямо противоположному результату. Колеса блокируются и теряют сцепление с дорожным покрытием, а автомобиль нисколько не уменьшает скорость и, более того, вовсе перестает слушаться руля.
Итак, своим появлением антиблокировочные системы обязаны работам конструкторов над улучшением активной безопасности автомобиля. Первые варианты ABS были представлены еще в начале 70-х. Они вполне справлялись с возложенными обязанностями, но были построены на аналоговых процессорах, а потому оказались дорогостоящими в производстве и ненадежными в эксплуатации. Далее изготовления опытных образцов дело не продвинулось, хотя, в любом случае, это был, безусловно, шаг вперед.
Лед тронулся, и следующим шагом конструкторов стала замена аналогового процессора более надежными и недорогими цифровыми электронными блоками на интегральных схемах. В 1978 году ABS второго поколения увидела свет, и первым автомобилем, получившим ее (правда, не в базовой комплектации, а под заказ за дополнительную плату), стал Mercedes-Benz 450 SEL. А сегодня уже трудно подсчитать как количество поколений ABS, так и число автомобилей, на которые антиблокировочная система устанавливается серийно.
Антиблокировочная система состоит из трех основных элементов: электронного блока управления, гидравлического блока и датчиков скорости колес. ABS приводится в рабочее состояние после включения зажигания и достижения автомобилем некоторой скорости движения.
В основу работы колесных датчиков положен принцип электромагнитной индукции. При вращении колеса мимо датчика проходят зубцы и впадины специального ротора и наводят в обмотке датчика электрический сигнал, частота которого пропорциональна угловой скорости колеса и количеству зубцов на роторе.
При торможении, как только датчик определяет, что колесо начинает блокироваться, электронный блок, обрабатывающий сигналы от всех датчиков, отдает управляющий импульс электромагнитным клапанам гидравлического блока. Гидравлический блок установлен в тормозной магистрали сразу после главного тормозного цилиндра, а его клапаны управляют давлением жидкости в контурах тормозной системы. Если заторможенное колесо начало скользить, клапаны гидроблока понижают или временно прекращают подачу жидкости к рабочему тормозному цилиндру. Этого может оказаться недостаточно, чтобы колесо разблокировалось, и тогда электромагнитный клапан направит тормозную жидкость в отводную магистраль, снижая тем самым давление в рабочем тормозном цилиндре. Когда колесо вновь начинает вращаться, по достижении им некоторой угловой скорости, электронный блок ABS снимает свою команду, клапаны открываются, и гидравлическое давление опять передается на тормозной механизм. Торможение и растормаживание колеса будут происходить периодически (этот процесс называется модуляцией, и гидроблок иногда называют модулятором тормозного давления), и водитель ощущает работу ABS частыми резкими толчками на педали тормоза, пока не исчезнет угроза блокирования или до полной остановки автомобиля.
При работе ABS дает эффективность замедления автомобиля, кроме того, что управление не выходит из-под контроля водителя, остается выше, чем при торможении юзом. Испытаниями установлено, что на скользком покрытии тормозной путь автомобиля, оснащенного ABS, может быть на 15% короче, чем у обычной автомашины. Кроме того, ходимость протектора покрышек при использовании ABS увеличивается на 5-7%.

Заметим, что современные ABS обладают достаточно высокой надежностью и могут длительное время работать не выходя из строя. Электронные блоки ABS отказывают крайне редко, поскольку защищены специальными реле и предохранителями, и если такая неисправность все-таки случилась, то ее причина нередко бывает связана с нарушениями правил и рекомендаций, о которых упомянем чуть ниже. Самыми же уязвимыми в схеме ABS являются колесные датчики, располагаемые вблизи вращающихся деталей ступицы или полуосей.
О том, что ABS неисправна, свидетельствует загорание контрольной лампы на панели приборов. Слишком нервно реагировать на это не следует, без тормозов автомобиль не останется, но при торможении будет вести себя как машина, в которой ABS отсутствует.
Если контрольная лампочка ABS загорелась во время движения, необходимо остановить автомобиль, заглушить двигатель и проверить напряжение между клеммами аккумулятора. Если оно окажется ниже 10,5 В, то можно продолжать движение, а при первой возможности зарядить аккумулятор. Если лампочка ABS периодически загорается и гаснет, то, скорее всего, барахлит какой-нибудь контакт в электрической цепи ABS. Автомобиль следует загнать на смотровую канаву, проверить все провода и зачистить электрические контакты. Если причина мигания лампы ABS не будет обнаружена, то дальнейшие поиски неисправности следует продолжить в специализированном автосервисе.

Да, ABS предотвратит блокировку тормозов и позволит сохранить контроль над курсовой устойчивостью и поворачиваемостью, но она не гарантирует уменьшения тормозного пути. Когда речь идет о сухих и нескользких дорогах, бывает как раз наоборот - тормозной путь оказывается больше, чем у обычного автомобиля, но понимание этого приходит, к сожалению, слишком поздно.


кстати очень многие думают что раз АБс стоит значит все я король, точно так же как и зимние шины купил, значит буду останавливаться как стопор... нефига, все эти системы помогают нам, и только помогают, все зависит от мастерства водителя...

+ еще статья
http://service-centers.com.ua/news5451.html

makaron
29.12.2006, 11:20
Volodar Koles, +5

Sashko
29.12.2006, 14:16
Та АБС рулит, не знаю что там расказывают другие, типа только усугубляет аварийную ситуацию. Но везде ставится эта система и будет ставиться,
мне, например, год назад АБС помог вовремя остановиться и избежать аварийной ситуации...

Водила
29.12.2006, 20:30
Жаль только ломается быстро...

израильский солдат
29.12.2006, 23:23
Водила, тормозить уметь надо...

Кельвин
29.12.2006, 23:36
Водила, хто ломается? АБС? У мну еще ниразу не получилось её задействовать ))

Глебаня
31.12.2006, 19:48
АБС ставится для тех людей,который попросту не умеют тормозить в экстренной ситуации, а таких 99%. не на одной ралийной машине нет АБС, да и вообще на машинах учавствующих в гонках, подобной ерунды нет.

alyak
01.01.2007, 18:02
АБС ставится для тех людей,который попросту не умеют тормозить в экстренной ситуации, а таких 99%. не на одной ралийной машине нет АБС, да и вообще на машинах учавствующих в гонках, подобной ерунды нет.

В ралийных гонках не используется экстренное торможение до полной остановки , считается что человек за рулем профессионал и должен планировать свои действия . Трасса подготавливается перед гонками .

Плюс , возможно бы и ставили , но я думаю правилами запрещено ставить . Иначе можно столько электроники наставить что пилот будет только оператором эвм ...

В быту АБС реально может помочь в сложных условиях когда под одним колесом лед под другим асфальт . На гонках как правило такой ситации нет .

Vladimir K
01.01.2007, 19:05
на гонках и кондиционера нет
и магнитофона
так чтож теперь везде убрать? :shock:

Sashko
02.01.2007, 17:00
хто ломается? АБС? У мну еще ниразу не получилось её задействовать ))

а ты тормоз пол :)
Уже пару дней абс дает о себе знать.
А вот видел джета как оттормажиалась перед заездом на стоянку, вижу чел разогнался, но тут его поворот, он тормозит, машина юзом, отпускает педаль ровнее, опять тормоз опять юзом...
АБС такого не допустит!
;)
А еще классная штука антибукс, правда, у меня его нету, но на бмв 535 ездил, прикольно, если бы не антибукс - фиг бы стартонул возле пожарки, где куча льда :)

Кельвин
02.01.2007, 17:49
Sashko, по льду со второй и без газа, пробовали трогатся? Рекомендуюю ))

А ситуаций где нужно тормозить в пол, я избегаю. Наверное потому работы АБС еще не почувствовал.

израильский солдат
02.01.2007, 19:19
alyak,
В ралийных гонках не используется экстренное торможение до полной остановки , считается что человек за рулем профессионал и должен планировать свои действия . Трасса подготавливается перед гонками .

Плюс , возможно бы и ставили , но я думаю правилами запрещено ставить . Иначе можно столько электроники наставить что пилот будет только оператором эвм ...
йоу...не порите чушь...АБС на такой скорости в первом же повороте выкинет машину к йепиням...

Йожик
02.01.2007, 21:31
ABS – УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ
Как ни странно, многие аварии происходят именно из-за высокой эффективности тормозов. На скользких дорогах - мокрых или покрытых ледяной коркой - экстренное задействование тормозов с целью быстро остановить автомобиль либо резко снизить его скорость приводит обычно к прямо противоположному результату. Колеса блокируются и теряют сцепление с дорожным покрытием, а автомобиль нисколько не уменьшает скорость и, более того, вовсе перестает слушаться руля.
Итак, своим появлением антиблокировочные системы обязаны работам конструкторов над улучшением активной безопасности автомобиля. Первые варианты ABS были представлены еще в начале 70-х. Они вполне справлялись с возложенными обязанностями, но были построены на аналоговых процессорах, а потому оказались дорогостоящими в производстве и ненадежными в эксплуатации. Далее изготовления опытных образцов дело не продвинулось, хотя, в любом случае, это был, безусловно, шаг вперед.
Лед тронулся, и следующим шагом конструкторов стала замена аналогового процессора более надежными и недорогими цифровыми электронными блоками на интегральных схемах. В 1978 году ABS второго поколения увидела свет, и первым автомобилем, получившим ее (правда, не в базовой комплектации, а под заказ за дополнительную плату), стал Mercedes-Benz 450 SEL. А сегодня уже трудно подсчитать как количество поколений ABS, так и число автомобилей, на которые антиблокировочная система устанавливается серийно.
Антиблокировочная система состоит из трех основных элементов: электронного блока управления, гидравлического блока и датчиков скорости колес. ABS приводится в рабочее состояние после включения зажигания и достижения автомобилем некоторой скорости движения.
В основу работы колесных датчиков положен принцип электромагнитной индукции. При вращении колеса мимо датчика проходят зубцы и впадины специального ротора и наводят в обмотке датчика электрический сигнал, частота которого пропорциональна угловой скорости колеса и количеству зубцов на роторе.
При торможении, как только датчик определяет, что колесо начинает блокироваться, электронный блок, обрабатывающий сигналы от всех датчиков, отдает управляющий импульс электромагнитным клапанам гидравлического блока. Гидравлический блок установлен в тормозной магистрали сразу после главного тормозного цилиндра, а его клапаны управляют давлением жидкости в контурах тормозной системы. Если заторможенное колесо начало скользить, клапаны гидроблока понижают или временно прекращают подачу жидкости к рабочему тормозному цилиндру. Этого может оказаться недостаточно, чтобы колесо разблокировалось, и тогда электромагнитный клапан направит тормозную жидкость в отводную магистраль, снижая тем самым давление в рабочем тормозном цилиндре. Когда колесо вновь начинает вращаться, по достижении им некоторой угловой скорости, электронный блок ABS снимает свою команду, клапаны открываются, и гидравлическое давление опять передается на тормозной механизм. Торможение и растормаживание колеса будут происходить периодически (этот процесс называется модуляцией, и гидроблок иногда называют модулятором тормозного давления), и водитель ощущает работу ABS частыми резкими толчками на педали тормоза, пока не исчезнет угроза блокирования или до полной остановки автомобиля.
При работе ABS дает эффективность замедления автомобиля, кроме того, что управление не выходит из-под контроля водителя, остается выше, чем при торможении юзом. Испытаниями установлено, что на скользком покрытии тормозной путь автомобиля, оснащенного ABS, может быть на 15% короче, чем у обычной автомашины. Кроме того, ходимость протектора покрышек при использовании ABS увеличивается на 5-7%.

Заметим, что современные ABS обладают достаточно высокой надежностью и могут длительное время работать не выходя из строя. Электронные блоки ABS отказывают крайне редко, поскольку защищены специальными реле и предохранителями, и если такая неисправность все-таки случилась, то ее причина нередко бывает связана с нарушениями правил и рекомендаций, о которых упомянем чуть ниже. Самыми же уязвимыми в схеме ABS являются колесные датчики, располагаемые вблизи вращающихся деталей ступицы или полуосей.
О том, что ABS неисправна, свидетельствует загорание контрольной лампы на панели приборов. Слишком нервно реагировать на это не следует, без тормозов автомобиль не останется, но при торможении будет вести себя как машина, в которой ABS отсутствует.
Если контрольная лампочка ABS загорелась во время движения, необходимо остановить автомобиль, заглушить двигатель и проверить напряжение между клеммами аккумулятора. Если оно окажется ниже 10,5 В, то можно продолжать движение, а при первой возможности зарядить аккумулятор. Если лампочка ABS периодически загорается и гаснет, то, скорее всего, барахлит какой-нибудь контакт в электрической цепи ABS. Автомобиль следует загнать на смотровую канаву, проверить все провода и зачистить электрические контакты. Если причина мигания лампы ABS не будет обнаружена, то дальнейшие поиски неисправности следует продолжить в специализированном автосервисе.

Да, ABS предотвратит блокировку тормозов и позволит сохранить контроль над курсовой устойчивостью и поворачиваемостью, но она не гарантирует уменьшения тормозного пути. Когда речь идет о сухих и нескользких дорогах, бывает как раз наоборот - тормозной путь оказывается больше, чем у обычного автомобиля, но понимание этого приходит, к сожалению, слишком поздно.


кстати очень многие думают что раз АБс стоит значит все я король, точно так же как и зимние шины купил, значит буду останавливаться как стопор... нефига, все эти системы помогают нам, и только помогают, все зависит от мастерства водителя...

+ еще статья
http://service-centers.com.ua/news5451.html
АААааааатлычная ызобрытеныйЙЙЙЙЙ!!!!!!!!!!!!111111
Главное шобы сзади едущего КРАЗа была бы такая устройства :shock:

Sashko
03.01.2007, 10:55
по льду со второй и без газа, пробовали трогатся? Рекомендуюю

не пробовал :)
там автомат :)

Vladimir K
03.01.2007, 17:53
хм а можно и не только на автомате
главное сцепление правильно отпускать
машины за 100 лошадей обычно справляются с таким троганьем без газа
если конечно не в горку

Vladimir K
03.01.2007, 17:53
.......сорри дабл пост