Сенсация! 2 станции метро до конца 2008 года!!!

[Kotiara]

И про губернатора:

[Bess]

Это не губернатор

[Vladimir V.]

На этих схемах камер съездов для соединительной ветки нет. Или я что-то не так понимаю, или к моменту открытия второго пускового участка камер съездов для неё не будет. И если, лет так через 100, через 200 город таки решится построить вторую линию, то на момент строительства соединительной ветки нужно будет частично прекратить движение по первой. Так получается?

[tov_tob]

Значит про ССВ. Размышляя над схемами 2003-2008 годов у меня появилась мысль, что будет она примыкать к 1-му пути за съездом Центральной и развернувшись почти на 270 градусов окажется возле Центральной-2. Так логичней, если у второй ветки не будет сразу своего депо (+ гейт с ж-д обычно делается только в одном депо). В противном случае (если сделать примыкание ССВ по 2-му пути перед съездом Центральной) будет гемор с разворотом поездов идущих на/с второй ветки в депо.
Однако, есть 2 но:
1. Авторитетные лица в ГП "Днепропетровский метрополитен" заявили, что ССВ не будет. В этих словах есть смысл усомниться, т.к. это нонсенс.
2. Задела под ССВ нигде нет. Перебирать тюбинги уже на действующем участке можно, но линию придется разорвать на две части на 2-3 месяца.
В конце концов в голову напрашивается еще один вариант: тянуть ССВ из оборотника Вокзальной к той станции, которая будет внизу Кирова. В принципе по расстоянию не так-то уж и много.

[Vladimir V.]

Схему второй линии я видел достаточно давно и в деталях её не помню, но точно помню, что депо на ней должно быть в конце пр. Правды и сдаваться в эксплуатацию должно одновременно с линией. Т. е. вторая линия сразу должна иметь своё депо. Но ССВ всё равно необходима как минимум по двум причинам:
1. Ближайшая ж. д. станция Самаровка достаточно далеко и тянуть к ней гейт проблематично.
2. Мощности цеха ТР-3 в депо Диевка достаточно для двух линий и строить второй цех ТР-3 для такого метрополитена как наш, на мой взгляд, крайне неразумно.
Поэтому её (ССВ) отсутствие -- это действительно нонсенс. Кстати по старому проекту, когда открывать планировали сразу 3 станции (Театральную, Центральную, и Музейную), станция Центральная проектировалась без путевого развития, и никаких намёков на камеры для ССВ там небыло (поправьте, если я неправ). Меня этот факт крайне удивляет т. к. ССВ между Центральной-1 и Центральной-2 намного удобней, чем между Вокзальной и Кирова. Может перспективу строительства второй линии у нас никто серьёзно не рассматривает?

[LEXX77]

1. Ближайшая ж. д. станция Самаровка достаточно далеко и тянуть к ней гейт проблематично.

Станция конечно далеко. Но ты не прав там есть железнодорожное полотно практически доходящее до пр.Правды. Если знаешь оптовый рынок на Байкальской, так вот туда есть железнодорожная ветка. А вообще в Google всё очень хорошо видно.
По поводу ССВ, на моё мнение лучше всего через оборотники, даже если там разворот на 270 градусов, преимущество отдают оборотникам(см. метро Харькова, Москвы)

[Kotiara]

Размышляя над схемами 2003-2008 годов у меня появилась мысль, что будет она примыкать к 1-му пути за съездом Центральной и развернувшись почти на 270 градусов окажется возле Центральной-2. Так логичней, если у второй ветки не будет сразу своего депо (+ гейт с ж-д обычно делается только в одном депо). В противном случае (если сделать примыкание ССВ по 2-му пути перед съездом Центральной) будет гемор с разворотом поездов идущих на/с второй ветки в депо.

У меня есть свои соображения, по моему с разворотом особых проблем не будет... но это в асе

Гейт можно сделать на Амур-Нижнеднепровск узел и не париться с Самаровкой, по моему нет никаких причин, чтобы гейт сразу вел в депо нет.

[LEXX77]

Гейт можно сделать на Амур-Нижнеднепровск узел и не париться с Самаровкой,

Совершенно не понял где. У наc станции Амур-Нижнеднепровск узел НЕТ.

по моему нет никаких причин, чтобы гейт сразу вел в депо нет.

Депо в каком смысле? Метродепо? Гейт всегда идёт в метродепо.

[Kotiara]

Знаешь виадук по правде через ж\д? Вот это оно и есть.
А что мешает гейту сразу нырнуть в перегонный тоннель? Новые вагоны по нему можно просто отбуксировать старыми составами, по-моему это не проблема

[LEXX77]

А что мешает гейту сразу нырнуть в перегонный тоннель? Новые вагоны по нему можно просто отбуксировать старыми составами, по-моему это не проблема

Так нигде не делают.

[Kotiara]

Согласен. А еще везде ССВ делают

[LEXX77]

Ну вчера и пробки в центре, просто`конец фильма`, а перекрыли только площадь Ленина(ПР) всего на день. А представте что будет когда вестибюль Центральной будут строить, этож как минимум на полгода. Я думаю народ будет очень возмущаться, если чегото с проездом не порешают.

[Владимир (гость)]

Ну вчера и пробки в центре, просто`конец фильма`, а перекрыли только площадь Ленина(ПР) всего на день. А представте что будет когда вестибюль Центральной будут строить, этож как минимум на полгода. Я думаю народ будет очень возмущаться, если чегото с проездом не порешают.

Я думаю, что там просто не будут мероприятий проводить, а проезд открыт будет, хотя и и заужен будет немного...
Меня другое волнует. Метро -это конечно классно, но наземный транспорт у нас сейчас в таком гнезде..., что просто ахтунг. И нового у нас ничего не предвидется.... Так что не за горами транспортный коллапс...

[Kotiara]

Я думаю если по уму, то можно ограничиться перекрытием недели на 2, и то в одном направлении, потом в другом. Хотя если бабок не подвезут, будет забавно Разрытая площадь....

[Vladimir V.]

А вообще в Google всё очень хорошо видно.

Посмотрел. Да, есть откуда протянуть, если только хозяин того подъездного пути не будет против.

А еще везде ССВ делают

Днепропетровский метрополитен станет первым в мире метрополитеном с двумя линиями без ССВ! Если, конечно, эта вторая линия вообще будет.

[tov_tob]

депо на ней должно быть в конце пр. Правды и сдаваться в эксплуатацию должно одновременно с линией.

Весьма заманчиво сдать вторую линию сразу с депо, но, имхо, пупок развяжется сдавать сразу как минимум 4 станции.

А что мешает гейту сразу нырнуть в перегонный тоннель?

Новые вагоны еще нужно до ума доводить, обкатывать и т.д. Поэтому на действующую линию их никто ни в каком виде сразу не пускает.

Я думаю если по уму, то можно ограничиться перекрытием недели на 2

Недели на 2 - маловато будет. Да, брадак будет еще тот, даже если только половину проезжей части перекрыть.

[Kotiara]

Так если вагоны буксировать уже работавшими вагонами? Ведь до этого их также буксируют по ж\д, только локомотивами

[tov_tob]

Ну в теории, конечно, можно; на практике этим никто не страдает.
Кстати, даже в Мск один ж-д гейт. Поэтому для нашего ТЧ-2 свой также не нужен.

[Kotiara]

Можно вообще без гейта, как в Казани...

[Vladimir V.]

А что мешает гейту сразу нырнуть в перегонный тоннель?

Из Правил технической эксплуатации Харьковского и Днепропетровского метрополитенов:

"3.36. Не допускается примыкание путей железных дорог и трамвайных линий к главным и станционным путям метрополитена.
С разрешения начальника метрополитена может быть допущено примыкание указанных путей и линий к неэлектрифицированным парковым и прочим станционным путям."

Поэтому для нашего ТЧ-2 свой также не нужен.

Если будет ССВ -- конечно не нужен, также как и цех ТР-3, лакокрасочное отделение; даже второго мотодепо может не быть. Но если ССВ не будет -- тогда придется строить второе полноценное депо.

Весьма заманчиво сдать вторую линию сразу с депо, но, имхо, пупок развяжется сдавать сразу как минимум 4 станции.

Да, это конечно круто. Я думаю, проще было бы к 2012 г. (помечтаем!) сдать на второй линии только две станции: Центральную-2 и Кирова. А то как-то далековато, получается, надо топать болельщикам от метро до стадиона.

Кстати, раз я уже взялся за ПТЭ, процитирую из него ещё один интересный пункт:

"3.23. Стрелочные переводы съездов, укладываемые на станциях между главными путями двухпутных линий, должны быть пошерстными для поездов, следующих по правильному пути, и иметь прямое направление по главному пути.
В исключительных случаях, с разрешения начальника метрополитена, может допускаться укладка противошерстных стрелочных переводов.
На конечных станциях линии пути для оборота ЭПС должны размещаться за пассажирской платформой."

Интересно, из каких соображений на Центральной строится противошерстный съезд?