Gorod.dp.ua » Міські форуми / Городские форумы |
|
Того, кто вздумал ночной симферопольский так изуродовать надо на первом столбу вздернуть ....
Здесь ничего хорошего уже не случится …
Да я ж согласен, что многим пассажирам может быть удобнее ночью, но, я сейчас не об удобстве, а о ценах.
Как я понимаю, из вариантов:
1) старые вагоны, пока их не списали, плюс дотирование грузовыми => дешёвые билеты
2) новые сидячие вагоны => билеты дороже.
3) новые спальные вагоны => билеты будут ещё дороже.
срок жизни варианта 1) подходит к концу.
Между 2) и 3) - по ценам только предположения, но они такие:
1) цена спального вагона однозначно не дешевле стоимости сидячего вагона;
2) на составы из сидячих вагонов нужно меньше обслуживающего персонала (кондукторы vs проводники)
3) сидячий вагон перевозит больше пассажиров за раз;
4) экспресс-поезда успевают за день сделать больше поездок, перевезя больше пассажиров. Для сравнения, поезд 79 делает одну ходку в день в Киев в одну сторону, поезд 166 успевает съездить в Киев и назад.
Новые вагоны в фирменные поезда ставились, да... но это всё точечные закупки, коих гораздо меньше, чем экспресс-поездов.
У нас авиация не имеет смысла в том числе из-за демпинговых цен железной дороги.Как бы упустили два момента. Во-первых расстояние от Питера до Адлера где-то в 4-5 раз больше, чем из Днепра до Симферополя. Во-вторых у россиян есть серьезная альтернатива - авиация. Билет из Питера в Адлер можно найти начиная от 5650 р. (чуть дороже фирменной плацкарты и дешевле нефирменного купе). Где там аэропорт в Питере - без понятия, а в Адлере - никаких проблем, он практически вписан в город.
Да, из Питера до Адлера в 4-5 раз дальше - вот и билет в купе в аналогичных реалиях у нас должен стоить в районе 500 грн.
Но что эти моменты меняют?
Не совсем понятен ход мысли.
Исходные данные: из 1000 вагонов в ПРИДН осталось около 300, так как у остальных подошёл к концу срок эксплуатации, они списаны.
Эти оставшиеся 300 вагонов каким-то образом распределили по маршрутам.
Кого конкретно вы предлагаете вздёргивать? Того человека, который принял решение не продлевать этим вагонам срок жизни?
Того, кто допустил такую ситуацию. Или сроки списания вагонов нигде не прописаны? Никто не знал, когда их надо списывать и поэтому не предприняли никаких мер? А если завтра-послезавтра часть оставшихся вагонов выйдет из строя? Вообще перевозки похерите?
Огонь в сердце, бабочки в животе и шило в заднице...
Если речь не просто о "сидячем" вагоне, а о вагоне для скоростного сообщения, то обычный спальный будет дешевле, так как допускает установки конструктивно более простых и дешевых тележек. Кстати это будет отображаться еще и на цене эксплуатации - более сложную тележку дороже обслуживать.
Это в большей степени вопросы организации труда, чем типа вагона. В свое время прибалты на поездах своего формирования освободили проводников от функций истопника. Есть специальный человек (или люди, если много вагонов) которые обеспечивают функционирование системы отопления в вагонах. Нормальное распределение функциональных обязанностей и вполне возможно - один проводник (или бригада) на два вагона.
Вообще то плацкартный вагон перевозит 54 человека. Не намного меньше, чем "сидячий". Большая разница только по купе и СВ, но и тут есть варианты - россияне уже наладили выпуск двухэтажных купейных вагонов. Там пассажировместимость по моему, 64 человека.
Это да, но опять таки вопрос организации работы. Использовать состав не на одном, а на нескольких направлениях, сокращая время простоя.
Ну так и берем, плацкарта в Симферополь выходит 200-250 гривен. Вот только это в удобное для пассажиров время приезда/отъезда, а не так как получается со скоростными. Тогда у человека будет возможность выбирать - ехать ночным, но дороже, или днем на экспрессе, но зато дешевле.
Правда на выходе получим еще побочный эффект: на своем авто двоим будет выгоднее чем железкой в купе и сопоставимо с плацкартой. Соответственно увеличится поток автотранспорта.
Меры предприняты, и вполне конкретные - куплены скоростные составы
Завтра-послезавтра ещё часть вагонов выйдет из строя, это правда, поэтому будут покупать ещё вагоны. Будем надеяться, крюковские составы - их сидячки уже испытывались
2Александр_L - для продолжения дискуссии мне нужно порыться в интернете, но сейчас нет времени - я отвечу вам позже
Да пусть сначала пути приведут в соответствие со скоростными поездами! Между Запорожьем и Мелитополем такая "гребенка", что с полок чуть не стряхивает. думается мне, что это вносит немалый вклад в выход вагонов из строя. И, черт побери, сидя на такие расстояния ездите сами. Желательно, с маленькими детьми и тонной багажа.
Огонь в сердце, бабочки в животе и шило в заднице...
sanyok в случае с 90 поездом из Симф вагоны никуда не исчезали, пролсто время перенесли на заведомо неудобное
Там из двух составов оставили один. Теперь он один ездит за двоих, изнашивается, соответственно, тоже. Когда он придет в негодность, его просто аннулируют как таковой.
Огонь в сердце, бабочки в животе и шило в заднице...
насчёт городского транспорта и метрополитена согласен, насчёт пассажирских ж/д перевозок - нетгородской транспорт, метрополитен и пасс.ж/д перевозки нигде и никогда не окупаются
далеко ходить не надо, смотрю
https://en.wikipedia.org/wiki/Deutsche_Bahn
Revenue - €39.296 billion (2012)[1]
Operating income - €2.708 billion (2012)[1]
Net income - €1.477 billion (2012)[1]
может быть, они спонсируют грузовыми перевозками пассажирские? Дык нет, идём по ссылке, там есть распределение дохода по бизнес юнитам, пассажирские перевозки в плюсе
Востаннє редагував sanyok: 18.07.2013 о 14:00
Я тоже думаю, что так было бы удобнее, но сейчас выгоднее для железки: он сейчас ходит каждый день и раскупается в направлении "туда" в ноль. Например, сегодня на него мест нет. То есть уже как минимум столько же продаж, сколько было бы, если б он ходил через день и раскупался бы полностью. Назад, конечно, загрузка отвратительная, но, например, нижние плацкарты практически раскуплены - то есть хоть кто-то едет.
Головна | Афіша | Новини | Куди піти | Про місто | Фото | Довідник | Оголошення | |
Контакти : Угода з користивачем : Політика конфіденційності : Додати інформацію |
copyright © gorod.dp.ua. Всі права захищені. Використання матеріалів сайту можливо тільки з дозволу власника. Про проєкт :: Реклама на сайті |
|
Bookmarks