хундаи уже купили и их надо отбивать.
Gorod.dp.ua » Міські форуми / Городские форумы |
|
хундаи уже купили и их надо отбивать.
Тут, в ЮП, поговаривают, что крюковский скоростной хотят поставить на линию Киев-ЮП.
Никогда не говори - "НИКОГДА" !
когда обсуждалась постановка Хюндаев на этот маршрут, отказались в силу того, что по рельсам через Жмеринку получается значительный крюк (по сравнению с автотрассой), который не обеспечивает удобного времени следования, чтобы экспресс был конкурентоспособным, грубо говоря, автобус доедет не медленнее.
Пару лет - и в связи с состоянием автобана "Киев-Одесса" крюк ч-з Жмеринку не будет казаться слишком уж большим.
По уму, конечно, для скоростного сообщения разумно было бы напрямую,параллельно автодороге, связать "выделенкой" Киев с Одессой - трафик тут всегда приличный.
Т.е., ч-з Жмеринку - для тех, кто не спешит, а напрямую - для торопышек. Но в нашей стране в ближайшие лет 15-20 это нереально. Даже если и найдут бабло -
в разумные сроки строительство не окупится (если вообще когда-нибудь окупится), а верхний потолок цены для экспресса - авиабилет.
Востаннє редагував Traveler: 21.08.2013 о 16:08
Никогда не говори - "НИКОГДА" !
Ничерта себе убыточные
Считаем поезда в южном направлении,билетов почти нет
берем для примера тот же поезд днепр - евпатория -днепр ходит он ежедневно 2 раза (состав 17 вагонов ),купейных вагонов там 4,плацкарта 13
Мест в купейном вагоне 39,в плацкарте 37
общая стоимость всех билетов 139 880 грн ходит он ежедневно,тобишь в неделю это 979 000 грн,в месяц 29 млн 374 тыс 800 грн , в долларах это 3671850
Харьков тоже покращили. Хотя не так категорично ,как Днепр
http://tourist.kharkov.ua/xtnews/-Po...-cherez-d-5042
Огонь в сердце, бабочки в животе и шило в заднице...
Это я к тому, что ежели доведут народ до ручки - Хюндаи, чего доброго, начнут исчезать прямо на ходу....
Александр Иванович вышел к началу НЭПа человеком, постигшим все тайны подпольной коммерции.
У него появились волчьи ухватки. Он стал скрытен и зол. Он многому научился. Одним из наиболее
блестящих его дел было похищение маршрутного поезда с продовольствием, шедшего на Волгу.
Корейко был комендантом поезда. Поезд вышел из Полтавы в Самару, но до Самары не дошел,
а в Полтаву не вернулся. Он бесследно исчез по дороге...
Никогда не говори - "НИКОГДА" !
Вообще-то в купейных 36 мест, в плацкарте - 54. Есть новые, удлиненные купейные вагоны - там 40 мест.
И встречаются урезанные купейные - там примерно вдвое меньше мест (в пределах 16-24), часть вагона буфет занимает.
Еще киловатты посчитать... у ВЛ60 макс. потребление (часовой режим) порядка 4,5 тыс. кВт/ч. Для простоты посчитаем, что движки у локомотива работают на всю катушку весь рейс,
а не 1 час - результат будет с хорошим запасом (хотя kot1066 постом ниже уточняет - движки на тягу (и то, отнюдь не только на максимальную) работает примерно 1/3 времени).
Искричество у железки где-то по 1 с гаком гривне. Т.е., для 10-часового рейса (по длительности) расходы на покупку электронов составят минимум 45 тыс. грн.
Разделим на (примерно) 600 пассажиров - получим 75 грн. на нос только оплаты электросчетчика. Все, ессно, очень грубо - но выходит, что таки убыточно.
Даже если считать, что максимальная тяга - только половину времени маршрута, то 37 грн. - тоже многовато, хотя и более близко к реальности.
А ведь еще не учтены обслуживание подвижного состава, отопление, зарплаты проводников и машинистов, диспетчеров, связистов, путевых рабочих и т.д.
Востаннє редагував Traveler: 27.08.2013 о 18:09
Никогда не говори - "НИКОГДА" !
Ну так наверно в этом то и причина! По чем оно с АЭС поступает? раз в 10 дешевле?Искричество у железки где-то по 1 с гаком гривне.
ЗЫ:: на тягу движки работают где-то 1/3 времени в пути + рекуперация, если есть.
,,,,заряжаемся,,,,
С уходом Бори от этих дел всё затихло. Хотя уже высказывалась идея ночного поезда Киев-Донецк за 9 часов по скоростному ходу. В принципе суть та же - оборачиваемость. По рентабельности Хюндай теоретически выходит в 0. В плюсе межгосударственные поезда и СВ. Какое-то время протянут региональные поезда. Всему остальному в ближайшие годы придёт п..ц. Вагонов нет. Стратегии нет.
"Втюхивания дневных экспрессов" в массовом порядке тоже не будет - некуда втюхивать. Крюковский двухсистемник пока бесхозный.
Ж.д. является предприятием транспорта - отсюда тарифы, как для промышленности.
P.S. Вчера, пока на платформе ждал свой поезд, отметил - мимо шел товарный состав под ВЛ80, тянула одна, задняя секция.
И мой поезд тоже тянул ВЛ80, но на подаче состав шел на выбеге - не понять, сколько он секций юзал одну или обе.
Для короткого [не скорого] "пассажира" и одной секции много. Потому и была одно время программа (ХЕЗ, действует ли она сейчас) буквально "распила" ВЛ80-х с превращением их в ВЛ40-е.
А вообще-то интересно - у пассажирских электровозов есть обмотка для электроотопления состава, снимается 3 кВ (про ток не скажу). А в грузовых электровозах этой обмотки нет.
Разве что переделывали с оглядкой на то, что отопление в вагонах по старинке - углем.
P.S. А РЖД таким образом повышает рентабельность перевозок (про двухэтажные вагоны): http://news.mail.ru/foto/140371/#photo0
Востаннє редагував Traveler: 30.08.2013 о 15:57
Никогда не говори - "НИКОГДА" !
Статус это поезда - пригородный, без указания мест. Сколько зашло людей, столько и везут.
Для тех кто хочет ехать нормально, есть пассажирские поезда. Нет же, хотят подешевле.
Это полноценная такая себе электричка, имеющая определенную вместительность, но на борт которой продали нереальное количество билетов и ее качество внутри оказалось ГОРАЗДО ниже ожидаемого, и воображаемого. На билетах не было указанно ни номера вагона, ни номера места, это был просто билет на проезд. С каким комфортом ехал я и мои друзья видно на видео.- прокомментировал Роман, автор этого видеоролика.
На пригородные поезда контроль кол-ва проданных билетов не производится.
Головна | Афіша | Новини | Куди піти | Про місто | Фото | Довідник | Оголошення | |
Контакти : Угода з користивачем : Політика конфіденційності : Додати інформацію |
copyright © gorod.dp.ua. Всі права захищені. Використання матеріалів сайту можливо тільки з дозволу власника. Про проєкт :: Реклама на сайті |
|
Bookmarks