Подорожуйте з комфортом. Укрзалiзниця.

[VSK]

хундаи уже купили и их надо отбивать.

[Александр_L]

хундаи уже купили и их надо отбивать.

Вот в этом и проблема, что даже возможный рост цен ну никак не улучшит вопрос проезда к тем же курортам.

[Traveler]

Тут, в ЮП, поговаривают, что крюковский скоростной хотят поставить на линию Киев-ЮП.

[Земляника]

потому что реагировать на каждую дуру здоровья не хватит

если бы все писали жалобы, то проводники возможно лишний раз бы задумались....а так всем пофиг и они это знают))))

[sanyok]

Тут, в ЮП, поговаривают, что крюковский скоростной хотят поставить на линию Киев-ЮП.

когда обсуждалась постановка Хюндаев на этот маршрут, отказались в силу того, что по рельсам через Жмеринку получается значительный крюк (по сравнению с автотрассой), который не обеспечивает удобного времени следования, чтобы экспресс был конкурентоспособным, грубо говоря, автобус доедет не медленнее.

[Traveler]

Пару лет - и в связи с состоянием автобана "Киев-Одесса" крюк ч-з Жмеринку не будет казаться слишком уж большим.
По уму, конечно, для скоростного сообщения разумно было бы напрямую,параллельно автодороге, связать "выделенкой" Киев с Одессой - трафик тут всегда приличный.
Т.е., ч-з Жмеринку - для тех, кто не спешит, а напрямую - для торопышек. Но в нашей стране в ближайшие лет 15-20 это нереально. Даже если и найдут бабло -
в разумные сроки строительство не окупится (если вообще когда-нибудь окупится), а верхний потолок цены для экспресса - авиабилет.

[Zaurus]

Имею вопрос.
Хорошо, на сегодняшний день пассажирские перевозки планово-убыточное

Ничерта себе убыточные

Считаем поезда в южном направлении,билетов почти нет

берем для примера тот же поезд днепр - евпатория -днепр ходит он ежедневно 2 раза (состав 17 вагонов ),купейных вагонов там 4,плацкарта 13

Мест в купейном вагоне 39,в плацкарте 37

общая стоимость всех билетов 139 880 грн ходит он ежедневно,тобишь в неделю это 979 000 грн,в месяц 29 млн 374 тыс 800 грн , в долларах это 3671850

[Говорящий попугай]

Харьков тоже покращили. Хотя не так категорично ,как Днепр
http://tourist.kharkov.ua/xtnews/-Po...-cherez-d-5042

[Traveler]

...
Александр Иванович вышел к началу НЭПа человеком, постигшим все тайны подпольной коммерции.
У него появились волчьи ухватки. Он стал скрытен и зол. Он многому научился. Одним из наиболее
блестящих его дел было похищение маршрутного поезда с продовольствием, шедшего на Волгу.
Корейко был комендантом поезда. Поезд вышел из Полтавы в Самару, но до Самары не дошел,
а в Полтаву не вернулся. Он бесследно исчез по дороге...

Это я к тому, что ежели доведут народ до ручки - Хюндаи, чего доброго, начнут исчезать прямо на ходу.

[Земляника]

Ничерта себе убыточные

Считаем поезда в южном направлении,билетов почти нет

берем для примера тот же поезд днепр - евпатория -днепр ходит он ежедневно 2 раза (состав 17 вагонов ),купейных вагонов там 4,плацкарта 13

Мест в купейном вагоне 39,в плацкарте 37

общая стоимость всех билетов 139 880 грн ходит он ежедневно,тобишь в неделю это 979 000 грн,в месяц 29 млн 374 тыс 800 грн , в долларах это 3671850

считать чужие деньги некрасиво, но так интересноооо)))))

п.с. А че купейных мест больше?я всегда считала наоборот

[Traveler]

Вообще-то в купейных 36 мест, в плацкарте - 54. Есть новые, удлиненные купейные вагоны - там 40 мест.
И встречаются урезанные купейные - там примерно вдвое меньше мест (в пределах 16-24), часть вагона буфет занимает.

Еще киловатты посчитать... у ВЛ60 макс. потребление (часовой режим) порядка 4,5 тыс. кВт/ч. Для простоты посчитаем, что движки у локомотива работают на всю катушку весь рейс,
а не 1 час - результат будет с хорошим запасом (хотя kot1066 постом ниже уточняет - движки на тягу (и то, отнюдь не только на максимальную) работает примерно 1/3 времени).
Искричество у железки где-то по 1 с гаком гривне. Т.е., для 10-часового рейса (по длительности) расходы на покупку электронов составят минимум 45 тыс. грн.
Разделим на (примерно) 600 пассажиров - получим 75 грн. на нос только оплаты электросчетчика. Все, ессно, очень грубо - но выходит, что таки убыточно.
Даже если считать, что максимальная тяга - только половину времени маршрута, то 37 грн. - тоже многовато, хотя и более близко к реальности.
А ведь еще не учтены обслуживание подвижного состава, отопление, зарплаты проводников и машинистов, диспетчеров, связистов, путевых рабочих и т.д.

[kot1066]

Искричество у железки где-то по 1 с гаком гривне.

Ну так наверно в этом то и причина! По чем оно с АЭС поступает? раз в 10 дешевле?
ЗЫ:: на тягу движки работают где-то 1/3 времени в пути + рекуперация, если есть.

[Alex75]

Имею вопрос.
Хорошо, на сегодняшний день пассажирские перевозки планово-убыточное, а из бюджета хрен чего дождешься (в смысле новых вагонов). Завтра их вывели на рентабельность, ну к примеру 3-5%, повысив до необходимого уровня (тут кстати просчитывали, не такой уж он и смертельный). Восстановится ли нормальное сообщение на основе ночных поездов или с упорством достойным лучшего применения продолжат втюхивание дневных экспрессов?

С уходом Бори от этих дел всё затихло. Хотя уже высказывалась идея ночного поезда Киев-Донецк за 9 часов по скоростному ходу. В принципе суть та же - оборачиваемость. По рентабельности Хюндай теоретически выходит в 0. В плюсе межгосударственные поезда и СВ. Какое-то время протянут региональные поезда. Всему остальному в ближайшие годы придёт п..ц. Вагонов нет. Стратегии нет.
"Втюхивания дневных экспрессов" в массовом порядке тоже не будет - некуда втюхивать. Крюковский двухсистемник пока бесхозный.

[Traveler]

Ж.д. является предприятием транспорта - отсюда тарифы, как для промышленности.
P.S. Вчера, пока на платформе ждал свой поезд, отметил - мимо шел товарный состав под ВЛ80, тянула одна, задняя секция.
И мой поезд тоже тянул ВЛ80, но на подаче состав шел на выбеге - не понять, сколько он секций юзал одну или обе.
Для короткого [не скорого] "пассажира" и одной секции много. Потому и была одно время программа (ХЕЗ, действует ли она сейчас) буквально "распила" ВЛ80-х с превращением их в ВЛ40-е.
А вообще-то интересно - у пассажирских электровозов есть обмотка для электроотопления состава, снимается 3 кВ (про ток не скажу). А в грузовых электровозах этой обмотки нет.
Разве что переделывали с оглядкой на то, что отопление в вагонах по старинке - углем.

P.S. А РЖД таким образом повышает рентабельность перевозок (про двухэтажные вагоны): http://news.mail.ru/foto/140371/#photo0

[Maksi]

В электропоезде Днепропетровск - Геническ людей везли как скот

[Zaurus]

В электропоезде Днепропетровск - Геническ людей везли как скот

а что ты хотел !

это пригородный электропоезд,тоесть электричка ( там всегда такое - места там не регламентированы изначально,продают только билет без указания мест и т.п. )

ЗЫ: или ты ни разу не ездил в электричке

[Maksi]

а что ты хотел !

это пригородный электропоезд,тоесть электричка ( там всегда такое - места там не регламентированы изначально,продают только билет без указания мест и т.п. )

ЗЫ: или ты ни разу не ездил в электричке

ты разницу понимаешь между пригородом и Геническом....?

[Alex_I]

ты разницу понимаешь между пригородом и Геническом....?

Статус это поезда - пригородный, без указания мест. Сколько зашло людей, столько и везут.
Для тех кто хочет ехать нормально, есть пассажирские поезда. Нет же, хотят подешевле.

Это полноценная такая себе электричка, имеющая определенную вместительность, но на борт которой продали нереальное количество билетов и ее качество внутри оказалось ГОРАЗДО ниже ожидаемого, и воображаемого. На билетах не было указанно ни номера вагона, ни номера места, это был просто билет на проезд. С каким комфортом ехал я и мои друзья видно на видео.- прокомментировал Роман, автор этого видеоролика.

На пригородные поезда контроль кол-ва проданных билетов не производится.

[KML]

На пригородные поезда контроль кол-ва проданных билетов не производится.

Причем не только в Украине, например в Швейцарии пришлось натрамбоваться и ехать стоя более часа в междугороднем поезде.

[regfin]

а сколько стоил 1 взрослый?