Разница в двигателях, точнее в характеристиках создаваемой струи воздуха. На всех приведенных тобой картинках двигатели поршневые, а на эскизе - турбовентилляторные (судя по форме винтов и количеству лопастей)Допис від Портвейн
| Gorod.dp.ua » Міські форуми / Городские форумы |
|
|
Разница в двигателях, точнее в характеристиках создаваемой струи воздуха. На всех приведенных тобой картинках двигатели поршневые, а на эскизе - турбовентилляторные (судя по форме винтов и количеству лопастей)
Я бесконечно уважаю чудовищный выбор моего народа (М.Жванецкий)
А мне интересны пропеллеры)) Ведь лидер мировой это наш шведский GKN, а эти видимо просто срисовали
А на фотке эйрбас
The A400M (formerly known as the future large aircraft)
Я лишь размышляю (чисто теоретически и не имея инженерных знаний, на уровне дилетанта) о возможности такого самолета. Не более того. И совершенно не претендую на то, что мои размышления верные...
Я бесконечно уважаю чудовищный выбор моего народа (М.Жванецкий)
Это был качественно новый шаг в развитии авиадвигателей, когда вентилятор вывели из мотогондолы и превратили в винты - экономичность двигателей сильно возросла, как и другие характеристики. Естественно это потребовало совершенно иных винтов.А мне интересны пропеллеры)) Ведь лидер мировой это наш шведский GKN, а эти видимо просто срисовали
А на фотке эйрбас
The A400M (formerly known as the future large aircraft)
Я бесконечно уважаю чудовищный выбор моего народа (М.Жванецкий)
Винтовентиляторные...
Тем более.
Витновентиляторные двигатели создают меньше турбулентностей.
Человечество постоянно делает одну и ту же ошибку, считая, что одни его части лучше или хуже других.Бертран Рассел
Лидеры?А мне интересны пропеллеры)) Ведь лидер мировой это наш шведский GKN, а эти видимо просто срисовали
А на фотке эйрбас
The A400M (formerly known as the future large aircraft)
Человечество постоянно делает одну и ту же ошибку, считая, что одни его части лучше или хуже других.Бертран Рассел
У Лаптя (Юнкерс-87) тоже было крыло "обратная чайка".. В этой схеме как бы ничего военного нет..
В самолете все работало отлично даже двигатель автоматически восстановил режим.
Вот только летчик перепугался и "сбежал"
Собственно разница скоростей потока и дает " подъемную силу"
Ну то есть - ну не учил человек аэродинамику
В самолете все работало отлично даже двигатель автоматически восстановил режим.
Вот только летчик перепугался и "сбежал"
Не катит.. Крыло с высокой стреловидностью ( 37)
Да еще и угол установки 8, при столь большом угле установки фюзеляж на взлете остается практически в горизонтальном положении.
Плюс угол поперечного V равен -2, отсюда в полете из-за изгиба крыла угол поперечного V у концов становится положительным.
Опять не катит.. Крыло 28 стреловидности суперкритичекий профиль..
У сильно стреловидных крыльев чуть другие законы..
Плюс и там и там ТРДД - у которого чуть по другому спутная струя формируется
В самолете все работало отлично даже двигатель автоматически восстановил режим.
Вот только летчик перепугался и "сбежал"
Еще можно спомнить F4U Corsair.
Человечество постоянно делает одну и ту же ошибку, считая, что одни его части лучше или хуже других.Бертран Рассел
Ну почиму?Собственно разница скоростей потока и дает " подъемную силу"
Ну то есть - ну не учил человек аэродинамику
Абориген асе понимает.
http://forum.gorod.dp.ua/showthread....1#post26165152
Человечество постоянно делает одну и ту же ошибку, считая, что одни его части лучше или хуже других.Бертран Рассел
Пал Степаныч, а какие стеловидности вы узрели на том малюнке?Не катит.. Крыло с высокой стреловидностью ( 37)
Да еще и угол установки 8, при столь большом угле установки фюзеляж на взлете остается практически в горизонтальном положении.
Плюс угол поперечного V равен -2, отсюда в полете из-за изгиба крыла угол поперечного V у концов становится положительным.
Опять не катит.. Крыло 28 стреловидности суперкритичекий профиль..
У сильно стреловидных крыльев чуть другие законы..
Плюс и там и там ТРДД - у которого чуть по другому спутная струя формируется
Человечество постоянно делает одну и ту же ошибку, считая, что одни его части лучше или хуже других.Бертран Рассел
До 10.. Плюс наплыв..Пал Степаныч, а какие стеловидности вы узрели на том малюнке?
Хотя конечно чтобы "посчитать" надо бы чертежик глянуть а не эту модельку..
Ну и следует помнить что вопросы ламинарного потока при трансзвуковых скоростях на крыле при
схеме "биплан" плохо изучены..
Не было такой необходимости..
В самолете все работало отлично даже двигатель автоматически восстановил режим.
Вот только летчик перепугался и "сбежал"
А мне видится, что нижнее крыло вообще имеет обратную стреловидность.До 10.. Плюс наплыв..
Хотя конечно чтобы "посчитать" надо бы чертежик глянуть а не эту модельку..
Ну и следует помнить что вопросы ламинарного потока при трансзвуковых скоростях на крыле при
схеме "биплан" плохо изучены..
Не было такой необходимости..
И я не дкмаю, что та машина должна выходить на трансзвуковую скорость.
Человечество постоянно делает одну и ту же ошибку, считая, что одни его части лучше или хуже других.Бертран Рассел
Ну не изучался серьезно вопрос полетов бипланной схемы на скоростях выше 500 км/чА мне видится, что нижнее крыло вообще имеет обратную стреловидность.
И я не дкмаю, что та машина должна выходить на трансзвуковую скорость.
Как будут срывы потоков при этом "взаимодействовать" ??
На крейсерской в 650-700 на верхних эшелонах никуда не денешься от пограничного трансзвука....
И соответственно от флаттера
Востаннє редагував Пал Степаныч: 06.04.2014 о 22:10
В самолете все работало отлично даже двигатель автоматически восстановил режим.
Вот только летчик перепугался и "сбежал"
ПАК ДА
Только на том фото пропеллеры загнуты все в одну сторону. На такие вещи всегда надо обращать внимание )))А мне интересны пропеллеры)) Ведь лидер мировой это наш шведский GKN, а эти видимо просто срисовали
А на фотке эйрбас
The A400M (formerly known as the future large aircraft)
Там внутрє отакоєЗначительные по объёму приливы в местах соединения крыльев с телом фузеляжа могут таить в себе секретную тайну.
Полагаю, истинный смысл тех обтекателей - скрыть мускульный привод, как раз и являющийся прорывом.
Чудо-оружыем
И тогда совершенно ясным становится назначение тех "пропеллеров".
Они сами не крутятся.
Они — это примерно то же самое, что и хорошо всем нам известные агрегаты.
Их ветерком обдувает, а они вращают мощные динамо-машины, вырабатывающие свет для лампочек в кабине пилотов и электроразрядов синхронизации мускульных сокращений привода машущих крыльев.
Не могут же крылья вразнобой мотыляться!
Иначе никакой подъёмной силы не получится
.jpg)
В сороковые годы бипланы имеющие весьма несовершенную аэродинамику успешно превышали 500 км/ч.Ну не изучался серьезно вопрос полетов бипланной схемы на скоростях выше 500 км/ч
Как будут срывы потоков при этом "взаимодействовать" ??
На крейсерской в 650-700 на верхних эшелонах никуда не денешься от пограничного трансзвука..
И соответственно от флаттера
Сейчас и в области материалов, техноллогий, и аэродинамики возможностей побольше.
Хотя о чем мы говорим?
Эсли то, что на малюнке можно было хотябы покрутить...
Человечество постоянно делает одну и ту же ошибку, считая, что одни его части лучше или хуже других.Бертран Рассел
2.5 Маха на дізєлє нє бьіло?В сороковые годы бипланы имеющие весьма несовершенную аэродинамику успешно превышали 500 км/ч.
Сейчас и в области материалов, техноллогий, и аэродинамики возможностей побольше.
Хотя о чем мы говорим?
Эсли то, что на малюнке можно было хотябы покрутить...
Ваші права у розділі
| Головна | Афіша | Новини | Куди піти | Про місто | Фото | Довідник | Оголошення | |
| Контакти : Угода з користивачем : Політика конфіденційності : Додати інформацію |
 |
copyright © gorod.dp.ua. Всі права захищені. Використання матеріалів сайту можливо тільки з дозволу власника. Про проєкт :: Реклама на сайті |
|
Відповісти з цитуванням
Bookmarks