Манифест скажи нет Хюндаям

[sanyok]

В таком случае неясно, от чего железка умрет быстрее - от недостатка финансирования в пассажирских перевозках, если оставить всё, как есть, или от недостатка финансирования, от незаполняемости экспрессов...

Машина не у всех есть, и даже если есть, не всегда ей ехать удобно.
Например, уже при текущих скоростях: мне нужно было пару месяцев назад быть в Киеве в районе 2 часов дня, решить вопрос на час времени, и потом можно ехать домой. Между вариантами с машиной и поездами я выбрал экспресс+экспресс, так как если бы я ехал машиной, устал бы гораздо сильнее и потратил бы не меньше времени.
Если бы экспресс ходил ещё на часик быстрее (а модернизация путей - это тот вектор, который, надеюсь, будут выбирать всё больше с вводом экспрессов...), выбор для такой ситуации был бы совсем очевиден.

[kot1066]

В таком случае неясно, от чего железка умрет быстрее - от недостатка финансирования в пассажирских перевозках, если оставить всё, как есть, или от недостатка финансирования, от незаполняемости экспрессов...

Машина не у всех есть, и даже если есть, не всегда ей ехать удобно.
Например, уже при текущих скоростях: мне нужно было пару месяцев назад быть в Киеве в районе 2 часов дня, решить вопрос на час времени, и потом можно ехать домой. Между вариантами с машиной и поездами я выбрал экспресс+экспресс, так как если бы я ехал машиной, устал бы гораздо сильнее и потратил бы не меньше времени.
Если бы экспресс ходил ещё на часик быстрее (а модернизация путей - это тот вектор, который, надеюсь, будут выбирать всё больше с вводом экспрессов...), выбор для такой ситуации был бы совсем очевиден.

Вообще-тоЖД - это единый механизм, где прибыль от грузовых перевозок покрывала убыток от пассажирских перевозок. Увы, все эти менегеры пытаются извлечь прибыль из всего - даже из зала ожидания. И о таком понятии как социальная функция и слышать нехотят. В таком контексте, скоро вход, вернее проход через перрон к поезду тож сделают платным.

а насчет скорости - Да, если БЫ!!! он 400-500км за 2-2,5 часа покрывал, то да, это было б скоростное движение. а так - ЧС7 этот хрюндель запросто уделает. и дешевле построить тот же ЧС7 и те же вагоны, хоть и образца 70-80гг. ведь ничего не поменялось. НИЧЕГО!!!

ЗЫ:: Днепр - Кр. Рог за 1 час, донецк за полтора часа - вот назначение этих ПУПЕР поездов. Но хтож позволит убить скотовозные перевозки????

[sanyok]

Я, как и эти менеджеры, не согласен с необходимостью социальной функции Ж/Д. В том числе и эта социальная функция на ж/д убила авиаперевозки - там просто физически не могут выставить конкурентные с железкой тарифы. (понятное дело, есть многие другие факторы, как-то монополизация рынка, его зарегулированность, особенности пассажирского потока у нас в стране, её размеры, неудобство расположения Борисполя, неверные решения в плане выбора типов самолётов для внутренних рейсов и т.д., но это отдельная тема)

Автобусы на магистральных маршрутах у нас имеют спрос только в тех случаях, когда железка перегружена, или нужно в точку, куда поезд не идёт - билеты на Гюнсел в Киев стОят дороже, чем поезд, при более низком уровне сервиса (автобус дольше идёт, трясёт на ямах) - это ненормально.

Если речь идёт о льготах для определённого класса пассажиров - льготы должны быть монетизированы, в виде пособий, пенсий и т.д.

[on-off]

Почему дачница голая?

[on-off]

глюк

[Traveler]

Давным давно, когда Хюндаев еще не было, а полупроводниковыми компами были TX-0 и PDP-XX... 1955-й год, 331 км/ч, франц. электровоз CC No 7107:
http://www.youtube.com/watch?v=31gkZuBTGJs

[krissa]

Из-за нехватки вагонов железная дорога сделала такое расписание.

свист

[Vert]

Как и обещали, с 1 сентября отменен 89/90 Днепропетровск-Симферополь. На ночной 39/40 Киев-Севастополь можно взять билет от Пятихаток. И никакие манифесты не нужны.

[Alex75]

Как и обещали, с 1 сентября отменен 89/90 Днепропетровск-Симферополь. На ночной 39/40 Киев-Севастополь можно взять билет от Пятихаток. И никакие манифесты не нужны.

А не знаешь, почему на него закрыли продажу после 15 сентября?

[Vert]

А не знаешь, почему на него закрыли продажу после 15 сентября?

Ковырялки скорее всего. Он же вечно попадает на них из-за того, что едет днём.

[buddy]

а насчет скорости - Да, если БЫ!!! он 400-500км за 2-2,5 часа покрывал, то да, это было б скоростное движение. а так - ЧС7 этот хрюндель запросто уделает. и дешевле построить тот же ЧС7 и те же вагоны, хоть и образца 70-80гг. ведь ничего не поменялось. НИЧЕГО!!!

Ну взагалі-то, нє уделаєт...
Зараз буквально парочку ЧС7 на харківському вузлі домарафетили до 160 км/г, всі решта - в основному 120-140 км/г... Не показали свого часу ЧС7/8 заявлених конструкційних швидкостей на 160-180 км/г...
Ну і динаміка в ЧС-ів набагато гірша - Хюндай він як електричка - може витягти 160 на клаптиках шляху довжиною по 2-3 км (є такі ділянки під Полтавою - обмеження 100-120 через криві, потім пряма ділянка на 2-3 км - обмеження 160, потім знову 120), а ЧСи там аби 130 витиснули...

[buddy]

Давным давно, когда Хюндаев еще не было, а полупроводниковыми компами были TX-0 и PDP-XX... 1955-й год, 331 км/ч, франц. электровоз CC No 7107:
http://www.youtube.com/watch?v=31gkZuBTGJs

Ага, а потім всю конташку міняли і пантографи на локомотиві - бо спалили конткатуючі графітові вставки нафіг...
Такі речі можуть бути виключно у вигляді експериментів, але аж ніяк не в дослідній ескплуатації... У Франції ще з кінця сорокових їздили регулярно на 160 км/г, а з початком 60-х - на 200 км/г. Лише з пуском ТЖВ в 1981 році регулярна експлуатація досягла 270 км/г, а в 1990 - 300 км/г...
В нас теж ЧС2 розганяли в 60-х роках до 230-240 км/г, тепловоз! ТЕП80 - розігнали до 270 км/г в 1987 (по моєму)... В нас на ділянці Новик-Балівка тестували локи на 200-250 км/г (зараз, правда, через стан колії, більше 140 км/г не дозволяють)...

[Александр_L]

Ну взагалі-то, нє уделаєт...
Зараз буквально парочку ЧС7 на харківському вузлі домарафетили до 160 км/г, всі решта - в основному 120-140 км/г... Не показали свого часу ЧС7/8 заявлених конструкційних швидкостей на 160-180 км/г...
Ну і динаміка в ЧС-ів набагато гірша - Хюндай він як електричка - може витягти 160 на клаптиках шляху довжиною по 2-3 км (є такі ділянки під Полтавою - обмеження 100-120 через криві, потім пряма ділянка на 2-3 км - обмеження 160, потім знову 120), а ЧСи там аби 130 витиснули...

Так а как могла быть там 160/180 эксплуатационная при использовании намного более слабых движков, чем у ЧС6 ("восьмерка" еще как-то, там хоть 900 кВт, а у "семерок" всего 770 кВт, это против 1000 у ЧС6). ЧС6 да, был сделан под скорость 160 км/ч, но у него была проблема боксования. Сейчас ее с помощию электронных систем управления решают, а в тот момент - никак.

[buddy]

Ну Чехи свого часу заявляли ці швидкості для ЧС7/ЧС8 - 160 максималка експлуатаційна, 180 - конструкційна... (читав на форумі залізничників)...
Але під час тестувань вони цих швидкостей не досягли - горіли електроприлади...

[Traveler]

ТЭП80, 271 км/ч: http://www.youtube.com/watch?v=wwYXjxXFha0

P.S. по поводу французов с их CC N7107 - так контактную сеть, полотно пути и пантограф все равно ж под новые скорости надо было переделывать,
что они впоследствии и сделали под родственников TGV и более. То явно был чисто испытательный заезд - возможно или нет.
В Украине еще очень не скоро появится "выделенка" для скоростных составов... если вообще появится. Уж больно дорогое удовольствие.

[Ох-хо-хо]

А кто скажет - как сейчас в морозы - Хюндаи ездят????