дизтопливо нынче дорогое, да и в р-не Краснограда тоже что-то ковыряют.
пригородный Днепр-Красноград ведь тоже сократили до Зачепиловки.
| Gorod.dp.ua » Міські форуми / Городские форумы |
|
|
дизтопливо нынче дорогое, да и в р-не Краснограда тоже что-то ковыряют.
пригородный Днепр-Красноград ведь тоже сократили до Зачепиловки.
Ветка однопутная, чтобы пропустить десяток пар поездов в сутки по ней, нужно разработать новый график, что требует времени и финансовых затрат. К тому же где столько тепловозов и дизтоплива взять.Допис від Команданте
Решили обойтись малой кровью, пустив пассажирские в объезд Лозовой, благо есть возможность. Пригородные и электрички повышенной комфортности по большей части отменили. Через 2 недели ковырялки завершат и все нормализуется.
Автобус 15 л ест на сотню дизтоплива, до Ленинского ну пусть 10 л сожрет (100 грн грубо говоря). Тепловоз же с 300-400 тонным 5-7 вагонным составом в разы больше. А еще аммортизация, зарплата машинисту, проводникам. Приднепровка даже отчитывалась, что одного только топлива на 1 рейс до Апостолово уходит на 3-4 тыс грн.
Летом ездил до Привольного на этом мегаэкспрессе. В кассе на южаке я да еще 1 чел купили билеты, остальные льготники либо платили на месте проводнику в карман. Неудивительно, что пригородные по лошкарескому ходу и сократили до минимума.
согласно пресс-релизу УЗ, в 2012 Новомосковск - Красноград электрифицируют, после чего перекинут туда поезда на Киев.
Укрзалізниця у поточному році затвердила програму електрифікації залізниць України на 2011-2016 роки. Програма передбачає електрифікацію 1562 км експлуатаційної довжини залізничних колій упродовж 2011-2016 років на дільницях, що входять у відповідні напрямки розмежування руху пасажирських і вантажних поїздів та на дільницях впровадження швидкісного руху. Зокрема передбачено електрифікувати ділянки: Полтава – Красноград - Лозова (176 км) – у 2012 році; Долинська – Миколаїв - Херсон-Вадим-Джанкой (394 км) – у 2013-2016 роках; Миколаїв - Колосівка (105 км) – у 2013 році та інші.
Врут
Они не на чистом ДТ работают,там продукт переработки чего-то,стоит очень дешево порядка 2-2.5грн/литр+установлен микроконтроллер уменьшающий расход топлива
Запуск тепловоза: около 5-10 литров сжирает
100км пути на полной мощности без микроконтроллера около 500 литров сжирает,на полной мощности он не идет,бежит в основном накатами
Железно дорожающая. Украинцы скоро могут забыть о дешевых билетах на поезд
http://gorod.dp.ua/news/67913 ГАДЫ
статья из серии "лишь бы что-то написать".
то что убыточные и полупустые поезда отменили и еще часть отменят это факт.
а вот цены на пассажирские перевозки УЗ не может поднимать "просто так", ценовая политика регулируется согласно действующему законодательству Украины, а именно Постановлением КМУ от 25.12.1996р. №1548 "Про встановлення повноважень органів виконавчої влади та виконавчих органів міських рад щодо регулювання цін (тарифів)". тарифы утверждаются Министерством транспорта в согласовании с Министерством экономики и еще несколькими профильными органами власти.
поэтому до тех пор, пока согласуют все это с государством, изменений цен не будет.
+1
Написали, что отменён Знаменка-Шевченко-Москва, а его не отменили, а продлили до Николаева, отменён как раз Москва-Николаев. Да и в остальном - дилетанство.
Что касается цен, то Хюндаи будут дорогими. Ориентировочно Киев-Харьков, Киев-Львов (а с 2013 и Киев-Днепр, потом и Днепр-Симферополь) - 300 грн, Киев-Донецк - 400 грн. Т.е. в 2-3 раза дороже нынешних экспрессов.
Есть другая новость, похуже. Дополнительных поездов на Новый год похоже не будет.
У популярному західному напрямку курсують сімнадцять графікових поїздів. Зокрема, у графіку руху на 30 грудня 2011 року через Київ відправлятимуться наступні поїзди:
№147 Київ-Львів (час відправлення із Києва – 8:4,
№134 Луганськ-Львів (час відправлення із Києва – 10:52),
№15 Москва-Ужгород (час відправлення із Києва – 11:27),
№245 Москва-Чоп (час відправлення із Києва – 12:10),
№99 Київ-Ужгород (час відправлення із Києва – 15:24),
№359 Київ-Львів (час відправлення із Києва – 15:42),
№169 Київ-Львів (час відправлення із Києва – 17:01),
№115 Харків-Трускавець (час відправлення із Києва – 17:07),
№81 Київ-Ужгород (час відправлення із Києва – 18:52),
№43 Київ-Івано-Франківськ (час відправлення із Києва –19:16),
№13 Харків-Ужгород (час відправлення із Києва –20:06),
№59 Москва-Софія (час відправлення із Києва –20:12),
№49 Київ-Трускавець (час відправлення із Києва –20:1
№137 Київ-Івано-Франківськ (час відправлення із Києва –21:19),
№143 Київ-Івано-Франківськ (час відправлення із Києва –21:56),
№91 Київ-Львів (час відправлення із Києва –22:15),
№7 Київ-Чоп (час відправлення із Києва –23:5
Додаткові поїзди для залізниць України є невиправдано збитковими. Їх населеність не перевищує 50 %, оскільки в один бік місця у них заповнені, а у зворотній – порожні, при цьому залізниці України несуть значні збитки і великі експлуатаційні витрати, які не компенсуються.
Виходячи з обмежених можливостей на перевезення пасажирів графіковими поїздами та враховуючи альтернативність, громадяни заздалегідь можуть розглянути інші дні або варіанти виїзду на популярні напрямки зимового відпочинку.
До того ж рухомий склад залізниць України сьогодні зношений на 86% і цього року через неможливість подальшої експлуатації підлягає списанню 202 вагони, які входили до складу поїздів переважно нічного курсування, а також 11 пасажирських локомотивів.
Пасажирські перевезення з року в рік залишаються збитковими, що не дає можливості у необхідній кількості оновлювати парк вагонів та локомотивів. Так за 10 місяців 2011 року загальні збитки від пасажирських перевезень виросли до 5,3 млрд грн., у тому числі у приміському сполученні вони становлять 2,7 млрд грн.
Довідка:
Загалом за останні 10 років кількість пасажирських вагонів скоротилася на 3623 одиниць, а закуплено – лише 550 од., всі за кошти Укрзалізниці.
Згідно з Законом України «Про залізничний транспорт», рухомий склад, зокрема, для пасажирських перевезень, повинен закуповуватися за рахунок державних коштів. З часу прийняття Закону фінансування на залізничний рухомий склад з держбюджету жодного разу не надходило. Укрзалізниця покриває збитковість сектору пасажирських перевезень за рахунок перехресного субсидування. В таких умовах оптимізація та зниження експлуатаційних витрат у пасажирському секторі дозволить накопичувати кошти на оновлення рухомого складу залізниць України.
http://uz.gov.ua/index.php?f=Doc.Vie....0.news&lng=uk
Не всё так печально. Донецк-Днепр-Ворохта будет. И вообще что будет - неясно. У руководства (Колесников) "есть идея" сократить затраты, вот УЗ тупо сокращает затраты, ибо "начальство велит", они просто умывают руки. Но что там в голове у начальства - никто не знает. Решения принимает не железная дорога, а правительство, нужна только его воля.
Так он не дополнительный, а по указанию. Номер-то не зря его сменили на 201. На вокзале он на даже на вывешенном расписании присутствует, только дат нет.
Плохо что тянут с его назначением, а потом УЗ будет рапортовать что поезд полупустой ходит.
А в чём разница? Номер не 500-й? Это не принципиально. Доп и есть "по указанию".
По крайней мере его не убирали с табло расписания. Если это обычный "доп", то других таких на табло я не видел.
На примере Владивостока как писал киевлянин,есть из Днепра беспересадочный вагон
Стоимость билета почти 11тыс.грн
На машине одному гораздо дешевле выходит чем на поезде,а если едет компания 3-4 человека то вообще УЗ в пролете диком из-за анриальной стоимости
Экономия на авто один человек 1000грн,4 человека 4000грн
надо быть полным идиотом чтобы ехать по всему маршруту этим вагоном.
киевлянин наверное невкурсе, что стоит переехать границу и купить билет по внутрироссийскому тарифу, что обойдется значительно дешевле.
а если путешествие по России начать в день, когда КГР 0.5 от базового тарифа (по датам это 9 и 10 мая, если не ошибаюсь), то еще в 2 раза дешевле выйдет.
Был. Да, цена неадекватная, втрое дороже, чем по России на то же расстояние, не зря его отменили.
Но тут виновата не только УЗ, в сообщении с Россией действует "межгосударственный тариф", который гораздо выше внутриукраинского и выше внутрироссийского. Способов его обойти масса, ими многие пользуются.
Что будет ясно, после Нового Года планируется объединение Приднепровской и Донецкой ж/д, с последующей ее перепродажей Ахметову. Документы уже давно под это дело готовятся, целая армия юристов работает. Так что ждем "покращення" очередного и встречаем в Украине частную ж/д. ))))))))))))
очередные байки на фоне отмены поездов и сокращения штата УЗ.
жд это в первую очередь стратегический объект, в подавляющем большинстве стран принадлежит государству. в первую очередь само государство заинтересовано в том, чтобы этот объект не ушел налево.
Ну это как бы не совсем байки...Мероприятия уже идут. И не равняйте подавляющее большинство стран и наш гондурас, где власть имущие на всё ложили и где всё давно поделено, но пока не оформлено...
Форум - срез общества. Пусть немного концентрировано, но он отражает истинное положение...
по-вашему приднепровка и донецкая жд станут частными жд, а остальное будет государственным ? даже выглядит не правдоподобно.
Всё возможно. А "само государство" это сейчас такие люди, как Ахметов и прочие "донецкие", они наверное считают: что выгодно им, то выгодно и государству, ибо они и есть государство в их понимании.
К тому же пасс. перевозки убыточны и УЗ с радостью избавится от них, продолжая зарабатывать сверхприбыли на грузовых.
И примеров тому, в т.ч. в Европе - масса. К сожалению.
Ваші права у розділі
| Головна | Афіша | Новини | Куди піти | Про місто | Фото | Довідник | Оголошення | |
| Контакти : Угода з користивачем : Політика конфіденційності : Додати інформацію |
 |
copyright © gorod.dp.ua. Всі права захищені. Використання матеріалів сайту можливо тільки з дозволу власника. Про проєкт :: Реклама на сайті |
|
Відповісти з цитуванням
Bookmarks