Это что, 1.5 года выходной контроль не проводился? Смутно верится в такое.Допис від L_Pt
| Gorod.dp.ua » Міські форуми / Городские форумы |
|
|
Это что, 1.5 года выходной контроль не проводился? Смутно верится в такое.
Не знаю, що і як там проводилося чи ні, але раптом вияснилося (після аналізу аварії), що увесь цей час виробництво деяких компонентів йшло по неправильної технології. Була не випадкова, а системна похибка у виробництві. Потрібно усі вироби переробляти.
Будь-яка імперія – це зло.
Залишаю за собою повне моральне право не відповідати на відверто тупі та провокаційні питання.
Сварщики у них опасные...
Шпийоны
Если они выясняют в упавшей ракете, что датчик был забит вверх ногами, то о каком контроле идёт речь?
Ну нельзя все воспринимать буквально.
А Маск тим часом вперше відправив та посадив першу ступінь секонд-хенд...
Будь-яка імперія – це зло.
Залишаю за собою повне моральне право не відповідати на відверто тупі та провокаційні питання.
Это успех. А сколько стоит первая ступень?
Поезжайте в Воронеж и спросите... (почти ©)
У каждого своя рифма на слово "звезда"
У каждого своя рифма на слово "звезда"
31.03.2017. 31 марта 2017 года со взлетной полосы аэродрома «Святошин» впервые поднялся в небо первый прототип нового многоцелевого транспортного самолета Ан-132 - самолет-демонстратор Ан-132Д. Много фото
Полет продолжительностью 1 час 50 минут выполнил смешанный экипаж в составе: командир - летчик-испытатель 1 класса Виктор Гончаров (ГП «АНТОНОВ»), летчик-испытатель, генерал Мохаммед Аяш («Taqnia Aeronautics Company», Королевство Саудовская Аравия), второй пилот - летчик-испытатель 2 класса Богдан Загорулько (ГП «АНТОНОВ»), ведущий инженер по летным испытаниям Владимир Нестеренко (ГП «Антонов»). В первом полете Ан-132Д сопровождал новый реактивный транспортный самолет Ан-178.
Напомним, что программа создания Ан-132 реализуется по контракту с заказчиком из Королевства Саудовская Аравия (КСА), в тесном сотрудничестве с Научно-техническим Центром имени Короля Абдулазиза (KACST) и компанией «Тaqnia Aeronautics Co.». В проект вовлечены предприятия авиационной отрасли Украины и ведущие компании-поставщики авиационной промышленности мира./Полное отсутствие комплектующих из РФ/
На аэродроме «Киев-Антонов» летной испытательной базы ГП «АНТОНОВ» вместе с создателями самолета Ан-132Д встречал Президент Украины Петр Порошенко. Он поблагодарил участников программы и отметил: «Я чувствую гордость за своих соотечественников, за тысячи работников не только завода Антонова, а многих украинских производств, которые приложили и приложат максимум усилий, чтобы Ан-132Д запустить в серию. Это будет ежедневный и упорный труд. А сегодня состоялось главное - наш самолет поднялся в небо. Я видел, как волновалось и главный конструктор, и инженеры, и руководство. Видел, как громко аплодировали, когда сказали, что уже есть пробег, самолет приземлился и все у нас хорошо».
Руководитель ГП «Антонов» Александр Коцюба поздравил коллег-антоновцев и партнеров с успешным окончанием очередного этапа программы Ан-132. По его словам, следующим важным этапом в проекте Ан-132 станет презентация самолета-демонстратора в Королевстве Саудовской Аравии, которая пройдет после выполнения самолетом части программы летных испытаний.
На мероприятии по случаю первого полета выступил доктор Khaled Abdullah Alhussain, директор Национального Центра Авиационных Технологий KACST, КСА. В своей речи он, отметил большое значение проекта Ан-132 для КСА и выразил уверенность в том, что небо его страны гостеприимно встретит этот самолет!
Многоцелевой Ан-132 предназначен для полетов на ближне- и среднемагистральных маршрутах. Новый самолет будет выполнять широкий спектр задач, включая перевозку различных грузов весом до 9,2 т, в том числе почты, "навалом", или на авиационных паллетах, легкой самоходной и несамоходной техники. В условиях чрезвычайных ситуаций Ан-132 сможет использоваться для эвакуации населения из зоны стихийного бедствия, транспортировки раненых на стандартных носилках, десантирования спасательных команд.
На счет "клюва". Клюва не будет! Это первые испытательные полеты.
И не только на серийных самолетах, но даже на этом экземпляре этот "носик" скоро снимут.
Там находятся нештатные датчики и испытательная аппаратура, которые нужны именно на этапе испытаний. Штатное место для них не предусмотрено. Как только вся нужная информация будет получена, этот колпак со всем содержимым снимут и будет обычный штатный обтекатель. Вполне возможно, что уже в следующем полете этого "клювика" мы не увидим.
А в дальнейшем он опять может появиться на испытаниях, если будут внесены какие-то изменения и снова потребуется получить дополнительные данные.
Если сумеют его серийно запустить будет хорошо..31.03.2017. 31 марта 2017 года со взлетной полосы аэродрома «Святошин» впервые поднялся в небо первый прототип нового многоцелевого транспортного самолета Ан-132 - самолет-демонстратор Ан-132Д. Много фото
Полет продолжительностью 1 час 50 минут выполнил смешанный экипаж в составе: командир - летчик-испытатель 1 класса Виктор Гончаров (ГП «АНТОНОВ»), летчик-испытатель, генерал Мохаммед Аяш («Taqnia Aeronautics Company», Королевство Саудовская Аравия), второй пилот - летчик-испытатель 2 класса Богдан Загорулько (ГП «АНТОНОВ»), ведущий инженер по летным испытаниям Владимир Нестеренко (ГП «Антонов»). В первом полете Ан-132Д сопровождал новый реактивный транспортный самолет Ан-178.
Напомним, что программа создания Ан-132 реализуется по контракту с заказчиком из Королевства Саудовская Аравия (КСА), в тесном сотрудничестве с Научно-техническим Центром имени Короля Абдулазиза (KACST) и компанией «Тaqnia Aeronautics Co.». В проект вовлечены предприятия авиационной отрасли Украины и ведущие компании-поставщики авиационной промышленности мира./Полное отсутствие комплектующих из РФ/
На аэродроме «Киев-Антонов» летной испытательной базы ГП «АНТОНОВ» вместе с создателями самолета Ан-132Д встречал Президент Украины Петр Порошенко. Он поблагодарил участников программы и отметил: «Я чувствую гордость за своих соотечественников, за тысячи работников не только завода Антонова, а многих украинских производств, которые приложили и приложат максимум усилий, чтобы Ан-132Д запустить в серию. Это будет ежедневный и упорный труд. А сегодня состоялось главное - наш самолет поднялся в небо. Я видел, как волновалось и главный конструктор, и инженеры, и руководство. Видел, как громко аплодировали, когда сказали, что уже есть пробег, самолет приземлился и все у нас хорошо».
Руководитель ГП «Антонов» Александр Коцюба поздравил коллег-антоновцев и партнеров с успешным окончанием очередного этапа программы Ан-132. По его словам, следующим важным этапом в проекте Ан-132 станет презентация самолета-демонстратора в Королевстве Саудовской Аравии, которая пройдет после выполнения самолетом части программы летных испытаний.
На мероприятии по случаю первого полета выступил доктор Khaled Abdullah Alhussain, директор Национального Центра Авиационных Технологий KACST, КСА. В своей речи он, отметил большое значение проекта Ан-132 для КСА и выразил уверенность в том, что небо его страны гостеприимно встретит этот самолет!
Многоцелевой Ан-132 предназначен для полетов на ближне- и среднемагистральных маршрутах. Новый самолет будет выполнять широкий спектр задач, включая перевозку различных грузов весом до 9,2 т, в том числе почты, "навалом", или на авиационных паллетах, легкой самоходной и несамоходной техники. В условиях чрезвычайных ситуаций Ан-132 сможет использоваться для эвакуации населения из зоны стихийного бедствия, транспортировки раненых на стандартных носилках, десантирования спасательных команд.
На счет "клюва". Клюва не будет! Это первые испытательные полеты.
И не только на серийных самолетах, но даже на этом экземпляре этот "носик" скоро снимут.
Там находятся нештатные датчики и испытательная аппаратура, которые нужны именно на этапе испытаний. Штатное место для них не предусмотрено. Как только вся нужная информация будет получена, этот колпак со всем содержимым снимут и будет обычный штатный обтекатель. Вполне возможно, что уже в следующем полете этого "клювика" мы не увидим.
А в дальнейшем он опять может появиться на испытаниях, если будут внесены какие-то изменения и снова потребуется получить дополнительные данные.
По ТТХ и двиглам вроде к C-295 близок ??
Если и по ЛТХ рядом - то хорошо
Единствено что смущает это конструкция и тележка основных стоек
Сохранили схему убора в мотогондолу
А значит сознательно или не сознательно оставили "слабое место.."
Востаннє редагував Пал Степаныч: 02.04.2017 о 17:07
В самолете все работало отлично даже двигатель автоматически восстановил режим.
Вот только летчик перепугался и "сбежал"
Так его с АН-32 сделали?
,,,,заряжаемся,,,,
В том то и дело что это " спорное" решение
С одной стороны - более широкая колея и более "высокая" посадка самого шасси
Что облегчает маневрирование по полосе
улучшает маневренность и устойчивость при боковике..
Плюс - чем шире колея и длинее стойка тем проще взлетать с не очень качественных полос..
Аны всегда отличались способностью взлетать и садится в болото
НО минусы ..
Большее удельное давление на грунт (чтобы там кто не говорил)..
Одно дело 4 колеса другое 8..
Больший износ шин (а я еще и не знаю вообще есть ли у него "раскрутка")
И самое главное-
1. Более дорогое обслуживание.. (что характерно для всех высокопланов)
2. Гораздо большие нагрузки на сами стойки ( а значит - стойки тяжелее и гидравлик сильнее )
Наиболее "яркие" представители этой схемы Аны и Даши страдают иногда от надлома стоек..
Если пилот допускает воронью посадку на плохую полосу с максимальным загрузом- это может быть
причиной аварии
То есть "лепить" на базе этого самолета пассажирский скажем так "уже будут лишние вопросы"
НО вообщем для ВТС - схема высокоплана практически стандарт
просто есть разные реализации..
Поэтому сильно подозреваю что арабы берут данный самолет для армии
В самолете все работало отлично даже двигатель автоматически восстановил режим.
Вот только летчик перепугался и "сбежал"
Корнями он уходит в АН-24. Наверное, был исполнен во всех возможных модификациях.В том то и дело что это " спорное" решение
С одной стороны - более широкая колея и более "высокая" посадка самого шасси
Что облегчает маневрирование по полосе
улучшает маневренность и устойчивость при боковике..
Плюс - чем шире колея и длинее стойка тем проще взлетать с не очень качественных полос..
Аны всегда отличались способностью взлетать и садится в болото
НО минусы ..
Большее удельное давление на грунт (чтобы там кто не говорил)..
Одно дело 4 колеса другое 8..
Больший износ шин (а я еще и не знаю вообще есть ли у него "раскрутка")
И самое главное-
1. Более дорогое обслуживание.. (что характерно для всех высокопланов)
2. Гораздо большие нагрузки на сами стойки ( а значит - стойки тяжелее и гидравлик сильнее )
Наиболее "яркие" представители этой схемы Аны и Даши страдают иногда от надлома стоек..
Если пилот допускает воронью посадку на плохую полосу с максимальным загрузом- это может быть
причиной аварии
То есть "лепить" на базе этого самолета пассажирский скажем так "уже будут лишние вопросы"
НО вообщем для ВТС - схема высокоплана практически стандарт
просто есть разные реализации..
Поэтому сильно подозреваю что арабы берут данный самолет для армии
Но тут такое дело. Разработать и сделать опытный образец еще можно. А вот организовать производство, - тупо нет специалистов.
У каждого своя рифма на слово "звезда"
А просветите меня. Встречаю инфу про то что Маск вывел на геостационар. Но написано как то неуверенно. Мол спутник геостационарный, но ракета через пол-часа села. Ясно что на геостационар (36000км) ракета (8км в сек) за 1800 секунд не выведет. Кто копался - так может Маск на геостационар выводить или нет?
Вы прикалываетесь или по настоящему спрашивавете?
А у вас есть квадрат диаметром 16 или 18?
Наверняка есть человек который изучил этот вопрос.
Естественно есть.
Просто почему то это тайное знание по традиции считается известным достаточно широкому кругу населения.
Вот меня ваш вопрос и удивил.
Если очень коротко, даже на низкие околоземные орбиты грузы не выводят одноступенчатыми ракетами.
Слишком невыгодно. Почему ракеты делают многоступенчатыми быстрее и проще спросить у Гула. Вот честно
Далее, на геостационар как правило спутник добирается на своих двигателях.
Задача носителя вывести полезную нагрузку на так называемую геопереходную орбиту.
Обычно это 3 ступени. Дальше оно в том или ином виде само.
Маск приземлил первую ступень, типа самую дорогую часть.
Как бы информация настолько широкодоступна, что банально проще глянуть в сети.
А у вас есть квадрат диаметром 16 или 18?
Ваші права у розділі
| Головна | Афіша | Новини | Куди піти | Про місто | Фото | Довідник | Оголошення | |
| Контакти : Угода з користивачем : Політика конфіденційності : Додати інформацію |
 |
copyright © gorod.dp.ua. Всі права захищені. Використання матеріалів сайту можливо тільки з дозволу власника. Про проєкт :: Реклама на сайті |
|
Відповісти з цитуванням
Bookmarks